小米，这家以性价比著称的公司，在过去的很长一段时间里，其愿景与市场定位之间存在着明显的错位。2020年，小米创始人雷军明确提出高端化战略，标志着小米开始从性价比市场向高端市场转型。

然而，市场对此反应冷淡。小米长久以来的性价比形象深入人心，使得消费者对其高端化品牌持怀疑态度。加之雷军在公司上市时承诺小米硬件综合净利润率不超过5%，这与高端品牌的商业模式格格不入。相比之下，小米高端化的对标对象苹果，其整体净利润率约为30%，与爱马仕相当。

面对这一困境，雷军选择了用造车来打破僵局。小米SU7 Ultra的发布，以其52.99万元的售价，瞬间点燃了发布会现场。这款售价比BBA（宝马、奔驰、奥迪）更贵的“新豪车”，在发布后的短短10分钟内，大定订单就突破了6900台，2小时后更是突破万台。雷军，终于赚到了他一直梦寐以求的利润。

在全球汽车市场，中国车厂已经崛起，与海外车厂形成了两大阵营。依靠完整的新能源汽车供应链，中国汽车厂商迅速扩大销量，将中国新能源汽车的渗透率提升至近50%，提前完成了行业发展规划。而小米SU7 Ultra，正是瞄准了BBA、保时捷等传统豪华品牌的“旧地盘”。

雷军对SU7 Ultra进行了全新的定义——“新豪车”。为了实现这一目标，SU7 Ultra采用了大范围的碳纤维材料，搭载了最大马力1548PS的超级三电机动力单元，0-100km/h加速最快仅需1.98秒，最高时速达到350km/h，成为目前地表最快的四门量产车。在各大国际赛车场的圈速测试中，SU7 Ultra均刷新了最速四门量产车的记录。

在定价上，SU7 Ultra选择了BBA定价区间的上沿，以52.99万元的售价，给BBA用户带来了预期外的超跑体验和智能化功能。这是小米从创立之初就一直擅长的爆品打法，通过高出行业的性价比，吸引大量订单，进而分摊边际成本，最终实现盈利。这一方法论在小米手机上取得了巨大成功，现在又被复制到了小米汽车上。

雷军认为，智能电动汽车的终局将遵从消费电子行业的规律，全球前5的品牌将占据绝大部分市场份额。为了拿到这张船票，小米汽车复制了小米手机的方法论。在小米汽车发布会后的交流环节，雷军透露了SU7的定价过程，最终选择了以更具诚意的价格，吸引小米的铁杆用户。

SU7的成功，让小米看到了高端化的希望。现在，这一方法论又在SU7 Ultra上得以升级和显现。SU7 Ultra不仅在性能上超越了豪华超跑，还在定价上处在了主流豪车销量最高的市场区间。小米极致性价比的爆品打法，开始在单价超过50万的产品上也奏效了。

小米的高端化战略还产生了溢出效应。小米手机的市场份额在中国排名第二，仅次于华为。小米手机从站稳4600元价位段，开始冲击6000元以上的超高端市场。在更广泛的硬件产品上，小米也开始推出与苹果价格相当的高端品类，如TWS无线耳机、法式冰箱、高端洗烘套装和中央空调等。

“小米，为什么不能卖得更贵？”雷军在SU7 Ultra发布会上自问自答，这也是对小米长久以来品牌定位的回应。未来，小米造车大概率还会沿用这套爆品方法论，一步步稳固高端市场地位，这是雷军和小米一直所擅长的领域。